Військово-морський музей Балаклава (Музей підводних човнів)

Адресс: 
Балаклава, ул. Мраморная, 1
Координаты: 
44°30'1.8''N, 33°35'48.48''E
Телефон: 
+38 (0692) 63-75-93, 63-75-92; Музей Шереметьевых: (096) 514-88-89
Время роботы: 
10:00-18:00
e-mail: 
asheremetiev@mail.ru

Військово-морський музей Балаклава або Музей підводних човнів - це одна з найбільш відомих і цікавих пам'яток Криму і України в цілому.

Музей був відкритий в 2004 р в найбільшому на Чорному морі комбінованому протиатомному фортифікаційну споруду для ремонту і укриття підводних човнів.

У десяти кілометрах від Севастополя, в передмісті під назвою Балаклава вперше за сорок шість років на загальний огляд представлений надсекретний завод по ремонту підводних човнів. Цей стратегічний об'єкт, єдиний у світі за своїми масштабами, почав будуватися в 1957-му році під особистим контролем Лаврентія Берії.

Виконуючи розпорядження Президента України від 29 липня 2002 року, пов'язане з демілітаризацією Балаклавської бухти, Міністерство оборони України прийняло рішення створити Військово-морський музейний комплекс «Балаклава».

Для виконання цього завдання було прийнято рішення використовувати що знаходиться на балансі Міністерства оборони колишній завод з ремонту та обслуговування підводних човнів, арсеналу для зберігання морських боєприпасів і казарму особового складу підводного човна «Запоріжжя».

Після атомного бомбардування в серпні 1945 р японських міст Херосіми і Нагасакі Радянський уряд, оцінивши масштаби руйнувань і наслідки ядерних вибухів, прийняло комплексний план захисту від ядерної зброї основних промислових і оборонних об'єктів країни.

Було прийнято урядове рішення про будівництво в Балаклаві об'єкта, що міг захистити техніку і людей у ​​разі ядерного вибуху. Проект Балаклавського захисного підземної споруди підготував Ленінградський проектний інститут і в 1953 р представив на підпис в уряд. Йосип Сталін особисто розглянув і власноручно завізував проект будівництва в Балаклавській бухті єдиного у своєму роді підземного заводу з ремонту підводних човнів.

У післявоєнні роки в Балаклаві була організована військово-морська база. Тут базувалася 14-а дивізія підводних човнів Чорноморського флоту СРСР.

Будівництво секретного об'єкту почалося в грудні 1953року році військовим гірничо-будівельним загоном ЧФ.

Будівельники працювали цілодобово у три зміни. Наприкінці 1955 до будівництва підключився загін будівельників-метробудівців, який був направлений в Балаклаву з Кавказу.

Вироблення скельного грунту зі штольні, де проходив канал, становила 200000 кубометрів. У скельній товщі західного стрімчака виникали рукотворні підземні дороги, шлюзного камери, цехи, арсенали, сховища, кабінети, причали, глибоководний канал і сухий док, в який могла увійти підводний човен. Завод будувався поетапно. Будівельникам давали план будівництва по частинах. По закінченню будівництва вся документація була вилучена.

З 1957 р Балаклава втратила статус міста і стала закритим для вільного в'їзду районом міста Севастополя, в'їзд здійснювався за спеціальним дозволом.

Весь підземний комплекс складається з ремонтної частини (або спеццехів), де проводився ремонт, обслуговування та підготовка човна до бойового походу, збройний арсенал, де готували озброєння для підводних човнів і навідних кораблів.

Будівництво заводу завершилося в 1961 р

Микита Хрущов оглянувши в 1961 році спорудження власними очима, махнув рукою і кинув: «Треба віддати все це виноробам!». Однак стараннями тодішнього керівництва ВМФ виноробам грандіозний підземний комплекс все-таки не дістався і в тому ж 1961 став до ладу під кодовим найменуванням «Об'єкт 825 ГТС» (спеццехів завод «Металіст» з 1969 року).

Завод будувався в протиатомному відношенні першої категорії стійкості. Товщина бетонних стін становить від 1 до 5 метрів залізобетонної обробки. Об'єкт міг витримати пряме влучення 100-кілотонн ядерної бомби. Це в 5 разів більше ніж було скинуто на Хіросіму і Нагасакі. Вся інфраструктура підземного заводу дозволяла повністю ізолювати підземні човни від зовнішнього світу з перекриттям підводних шлюзів, а так само вкривати в штольнях при ядерній атаці кілька тисяч чоловік (до 3000 осіб).

Як правило, човен заходила на завод вночі, коли місто спало. Завод обслуговував човни проектів 613, 633, 615. З правого боку при вході в канал перебував батопорт (морська засувка) - він закривав вхід в канал і важив близько 150 тонн. Його висота становила 14 м., Ширина - 6 м., Довжина - 18 м. Зараз він знаходиться у відкритому положенні, тобто, втоплений в спецнішу.

Комбінований підземний канал заводу дозволяв вводити під гору відразу 7-9 підводних човнів (в залежності від проекту човни). Довжина каналу досягає 505 м. (При загальній довжині тунелю до 600 метрів), ширина 6-22 м., Глибина 6-8,5 м.

Канал, по якому проходили човна в ремонтну частину, пронизує всю гору наскрізь, а вихід з каналу знаходиться навпроти виходу з Балаклавської бухти. При виході з каналу також є батопорт іншої конструкції - складається з залізобетонних набраних плит, які за допомогою кран-балки ставилися один на одного і закривали вихід з каналу.

Обидва виходи з каналу були закамуфльовані спеціальними сітками і скельної породою.

У період роботи цього об'єкта там знаходилися різні робочі ділянки:
-Міні-торпедна частина, де перевіряли торпеди на герметичність;
- Виробничі приміщення (токарні, слюсарні ділянки), де могли відремонтувати будь-яку деталь для підводного човна;
- Випробувальні стенди для випробування електро- і гідрообладнання;
- Сухий док для ремонту підводних човнів.

У спеццехів мався недоторканний запас продовольства, води, медикаментів. В системі вентиляції знаходилися повітряні фільтри грубого і тонкого очищення повітря. Люди могли перебувати на цьому об'єкті автономно до 30 діб.

Преддоковая майданчик - початок виробничих площ заводу. Майданчик призначалася для підвозу матеріалів, необхідних для ремонту підводного човна, що знаходиться в сухому доці. На ній розташовувалися: великий розточувальний верстат (довжина фундаменту 15 метрів) для розточування сальників гребного валу підводного човна, стоянка електрокарів і спуск в насосну станцію для відкачування води із сухого доку при докування підводного човна.

На основних виробничих площах розміщувалися верстатний парк, ділянки по перевірці електро- і гідрообладнання підводних човнів, складські та службово-побутові приміщення, а так само пекарня, їдальня, лазарет, пункти санобробки, вузли зв'язку.

З 1967 року у виробничій частині був обладнаний захищений командний пункт (ЗКП) дивізії підводних човнів.

Сухий док - вигородка в каналі з габаритними розмірами: довжина 102 м., Ширина 10 м., Глибина 8 м. Вхід в сухий док закритий малим батопортом, через кінгстони якого здійснювалася його заповнення водою.

Перед постачанням підводного човна на ремонт, док попередньо заповнювали водою через кінгстони малого батопортом - засувки, що закриває вхід в док. Після вирівнювання рівня води в доці і каналі, батопорт відводили в сторони, давай можливість човні увійти в док. Потім батопорт повертали у вихідне положення і відкачували воду з доковою камери.

Середня тривалість ремонту підводного човна становила 3-4 тижні.

Заводська патерну - великий транспортний коридор, що веде до виробничих площах споруди. Використовувався для транспортування підготовлених торпед з мінно-торпедної частини і доставки матеріалів, устаткування в виробничу частину заводу, а також як притулок для особового складу у разі ведення війни із застосуванням ядерної зброї. Паттерна має закруглення певного радіусу, передбачене для гасіння ударної хвилі. Протяжність коридору становить 296 м., Ширина 4 м., Висота 4,5 м. Заводська патерну перетинається з малим транспортним коридором, призначеним для доставки торпед з мінно-торпедної частини до водного каналу.

Мінно-торпедна частина призначалася для підготовки та перевірки боєзапасу для підводних човнів. На робочих ділянках мінно-торпедної частини торпеди заповнювали енергокомпоненти, перевіряли електричні схеми мін і торпед, апаратуру самонаведення, герметичність. Басейн-кесон з підсвічуванням дня використовувався для перевірки герметичності торпед. Розгерметизацію схеми торпеди визначали за бульбашок повітря. Підготовлені та перевірені торпеди приймалися підводниками і доставлялися в склад підготовлених торпед на територію арсенальну частини комплексу.

Розвилка транспортних коридорів заводу - патерн. Основна патерну довжиною 300 м. Виводить на територію виробничих площ. Друга патерну, що знаходиться навпроти входу в штольню, довжиною 65 м., Пов'язує паливне сховище з ремонтної частиною.

Коридорами було прокладено рейки для переміщення вручну транспортних візків з торпедами.

У центрі розвилки знаходився поворотний круг, що дозволяє змінювати напрямок руху візків.

Двостулкові арочні захисні ворота призначені для перекриття отвору розміром 4,0x5,6 м. Ворота являють собою зварні стулки (з прокату і листової сталі), заповнені бетоном марки «М 500», підвішені на петлях до заставної рамі. У рух стулки наводилися гідравлічним механізмом. Загальна вага однієї стулки з бетонним наповненням становить 10 тонн.

Будівництво Арсеналу (ремонтно-технічної бази для підготовки озброєння для підводних човнів і надводних кораблів) почалося в 1963 р

В арсеналі зберігалися бойові головні частини для торпед і ракет, у тому числі і ядерні, а так само проводилися регламентні роботи з обслуговування та складанні виробів.

Шлюзова камера арсеналу призначалася для захисту робочих приміщень від вражаючих факторів атомного вибуху.

Камера складається з протиатомних захисних воріт із зовнішнього боку і захисно-герметичною дверей з внутрішньої сторони. Усередині шлюзовий камери встановлені електроприводи для руху кожної стулки протиатомних захисних воріт.

Протиатомні захисні ворота - двостулкові арочні, призначені для перекриття отвору розміром 3,0х2,8 м. І сприйняття тиску P = 60 кгс. / Кв. см. Їх стулки зварені з листової сталі і прокату, заповнені бетоном марки «М 500». Загальна вага однієї стулки воріт з бетонним наповненням становить 10 тонн. Товщина стулки 60 см., Висота - 3 метри.

Герметична захисна двері виготовлені з листової сталі. По периметру вона має потужну гумову прокладку, яка забезпечує герметизацію прорізів. Двері обладнані хвірткою для проходження персоналу. Вага двері 480 кг.

Арсенал складався з локальної та технічної зон.

У локальній зоні розміщувалися: сховище головних частин і зал для складання виробів.

У технічній зоні розташовувалися механізми для забезпечення роботи локальної зони та автономної життєдіяльності всього арсеналу.

Локальна зона була найсекретнішої зоною арсеналу, доступ в яку мали тільки розрахунки, складаються виключно з офіцерів і мічманів. У приміщеннях зони здійснювалося зберігання головних бойових частин виробів, проводилися регламентні роботи з їх обслуговування.

У центрі зони знаходиться поворотний круг для зміни напряму руху транспортних візків, на яких перевозилися контейнери з боєголовками. Вага візки 996 кг. Вантажопідйомність 7 тонн. Відповідно до вимог заходів безпеки візок переміщали тільки вручну.

У сховищі звичайних і бойових ядерних зарядів розташовується експозиція «Історія становлення і розвитку Військово-морських збройних сил України».

Сховище звичайних і бойових ядерних зарядів для торпед і крилатих ракет складається з двох суміщених приміщень. У першому приміщенні зберігалися звичайні заряди для торпед. Контейнери з ядерними зарядами зберігалися в другому приміщенні на спеціальному постаменті. У сховищі суворо дотримувалися і підтримувався температурно-вологий режим (5-15 градусів за Цельсієм, вологість 50-60%).

Навантажувальна площадка арсеналу призначалася для навантаження торпед на борт підводних човнів, які ховалися в спорудженні у випадку нанесення ядерного удару. У мирний час майданчик використовувався тільки в якості навчально-тренувальної. Основні роботи з навантаження торпед проводилися на причалі.

Вантажний майданчик з'єднує з локальної зоною арсенальна патерну довжиною 304 метра.

Найбільше приміщення арсеналу з робочою площею 300 кв. м. Більша його частина розбита на шість квадратів (план-карт), на кожному з яких розгорталася робоче місце по збірці певного виду бойових головок.

Перед входом в складальний зал з правого боку розташовані кабінети-сейфи, в яких зберігалося майно, необхідне для проведення складальних робіт (запасні частини, контрольно-вимірювальна апаратура, спецінструмент). Кабінети-сейфи закривали потужні металеві двері товщиною 18 см., Вага дверей складає 300 кг.

Навпаки кабінетів-сейфів уздовж стіни розміщувалися шафки зі спецодягом, в яку переодягався робочий розрахунок, що складається з 6 чоловік: начальника групи, двох молодших офіцерів і трьох мічманів.

Чисельність висококваліфікованих працівників комплексу досягала сотні людей. Але з часом, не дивлячись на всю свою унікальність і міць, підземний завод у Балаклаві почав втрачати свою стратегічну значимість. Це було пов'язано з переходом Військово-морських сил СРСР на підводні човни інших класів, які були куди більш складними в обслуговуванні і великими в габаритах. Тому завод працював до 1993 року.

У березні 1995 року з Балаклавської бухти була виведена остання підводний човен, а Військово-морська база підводних човнів перестала існувати, залишившись на розграбування.

У грудні 2002 р Центральний музей Збройних сил України Військово-морського музейного комплексу «Балаклава», а з 1 червня 2003 ВММК «Балаклава» почав працювати.

Завідувачем Військово-морським музейним комплексом «Балаклава» призначений В. Ф. Садовіченко. У музеї на той момент працювало 18 чоловік.

Експозиція музею розрахована на створення розділів, присвячених історії Військово-морського флоту з часів Стародавньої Греції, Риму, Київської Русі; історії створення Українського та Російського флотів.

1 серпня 2005 відкрилася експозиція «Історія освіти і становлення Військово-морських сил України».

У цій експозиції йде мова про освіту ВМС України. Є адміральські мундири командувачів - Б. Кожина, В. Безкоровайного. Предмети з підводного човна «Запоріжжя» - індивідуальний дихальний апарат, радіобуй, зимова форма підводника.

В експозиційному залі є стенди з прапорами ВМС ЗС України, нарукавні знаки різних підрозділів, кораблі, управління ВМС. У залах експонується різне озброєння, яке використовується підводними кораблями, підводними човнами, морською піхотою, береговою артилерією.

Рейтинг: 
No votes yet